其实车厢内的最大亮点在于方向盘左右两侧下方的换档拨片(左降右升)，它采用轻质的镁合金材料制成，不仅换档方便迅速，且手指轻弹时的操作感觉相当好。如果你喜欢驾驶，你一定会爱上它，毕竟同级别的车型中还鲜有采用这种拨片式换档装置的。真皮包裹的方向盘大小正合适，手感也不错。几个弯道行驶下来，感觉新款的转向反应要比老款更快更准，同时方向盘也真实地向驾驶者传递着路面信息，但是车身在弯中的侧倾幅度仍然较大。Outlander EX的悬架系统仍沿用前麦弗逊支柱式、后多连杆式，偏软的设定方式令乘员在颠簸不平的路面上仍感到平稳舒适。

圆形的驱动控制拨盘位于中央置物盒上

 

将第2排座椅折叠后,车厢后方形成一个平坦的宽敞行李空间.

　　国产欧蓝德的2.4升发动机的动力不足一直为人所诟病，在新款Outlander EX身上，这个问题也得到彻底解决。Outlander EX配备的3.0升V6发动机与老款的四缸发动机相比已不可同日而语，不仅最大功率比老款的160马力有了很大的提升，达到220马力，而且技术层面上也更加先进。新款V6发动机的气缸体为铸铝材质，汽缸头盖则为树脂材质，类似的轻量化手段可降低自身重量从而提高车体的动态性能。这台V6发动机与6速自动变速箱相配合，在公路上巡航时的运转平滑安静，急加速时自动变速箱甚至会连降两档，带来短暂的推背之感，加速性能明显优于老款欧蓝德。制动系统采用前后盘式并辅以EBD电子制动力分配系统，但制动感觉尤其是初段制动力并没有想象中那么好。

　　在如今市场上采用轿车底盘的同级别SUV当中，大部分车型均采用全时四驱系统，剥夺了驾驶者人为干预的权力。而在Outlander EX的中央置物盒上，我们欣喜地看到一个圆形的驱动控制拔盘。只需转动这个拔盘就可以按照自己的意愿迅速改变合适的驱动方式。2WD(两轮驱动)模式相当于一般前驱车型，适合良好路面；4WD(自动四驱)模式可依据实际路况自动为后轮分配合适的扭矩，适合湿滑路面；Lock(锁定)模式锁定前后轴，适合积雪或野外路面。

 
后排乘客可戴上红外线耳机观看LCD显示器播放的DVD影片.

　　总体而言，相对于国产的老款欧蓝德，三菱Outlander EX的问世是一次质的飞跃。不仅在外形上迎合了绝大多数人的审美口味，在动力、操控、内饰、品质等方面也都得到质的提升。不过由于是原装进口车型，消费者最关心的售价在现今的市场缺乏一定的竞争力。

　　我的观点｜缪俊

　　三菱Outlander EX的过弯表现不如预期，但它毕竟不是EVO，它的行驶表现对于一辆城市SUV来说已是非常称职，更何况它还拥有换档拨片装置与驱动控制拨盘这两样别人没有的利器，这已经足以取悦爱好驾驶乐趣的人士。至于它比国产欧蓝德高出不少的售价，到底值不值，就是见仁见智的问题了。

三菱Outlander EX 技术数据表
上市时间	2007年1月
价格 (万元)	27.4-33.4
常规尺寸
长/宽/高 (mm)	4640/1800/1720
轮距 前/后 (mm)	1647/1662
轴距 (mm)	2670
整备质量 (kg)	1645
发动机和变速箱
发动机形式	V6 SOHC 24气门MIVEC
发动机排量 (cc)	2998
最大功率 (ps/rpm)	220/6250
最大扭矩 (Nm/rpm)	276/4000
油箱容积 (L)	60
变速箱形式	INVECS-III 6速自动变速带运动模式
底盘和车身
驱动形式	前置发动机/四轮驱动
制动系统 (前/后)	通风盘式/盘式
轮胎规格	225/55R18
转向系统	齿轮齿条式带助力装置
悬架结构 (前/后)	麦弗逊支柱/多连杆
最小转弯直径 (m)	10.6
性能数据
0-100km/h加速 (s)	8.5
最高车速 (km/h)	200

　　撰文：缪俊 摄影：刘杰