考虑到时代的需要，北京奔驰-戴克在新一代奔驰E的宣传中也打出了“运动和时尚”牌。但千万不要以为奔驰变成了宝马，奔驰就是奔驰，他所谓的运动也是在其原来车型的基础上有所提升而已。与那些一直以运动性为卖点的车相比，E级车的转向略显轻了些，底盘仍然是柔软舒适胜过坚固紧蹦。不过，E350使用的空气悬架系统可以在舒适和运动模式间转换，转换开关就在变速器手柄后，悬架调节模式分三种：舒适、运动1和运动2，能更广泛地适应不同驾驶风格的人群。除此之外，空气悬架允许调整底盘高度，对兼顾通过性和行驶稳定性有好处。

　　无论是5挡自动变速器还是7挡自动变速器，E级车全部提供手挡模式。与一般前后加减挡不同，奔驰一贯坚持左右推杆换挡模式。向左为降挡、向右加挡。手挡模式下电脑干预比较多，目的是更好地保护发动机，但驾车人的愿望受到了某种程度的限制。只有手动模式下显示挡位数，不过最高挡(7挡或5挡)永远显示D挡。在变速器手柄前有“C”和“S”转换开关，C表示舒适、S表示运动。但两者差别并不大，我们一路反反复复想要找寻它们之间转换带来的驾驶变化。很遗憾，它们之间除了急踩油门降挡加速有时有细微的差别外，其他没发现什么不同。加速响应全都一般，换挡时机也没有什么变化。甚至，匀速行驶两种模式下发动机转速全都一样。看来，奔驰的S挡不同于其他车型的变速器运动模式，它的奥妙还需要进一步探讨。

　　在新一代奔驰E新增加的安全系统中，我最欣赏的是智能照明系统和预防性乘客安全保护系统。由于没有夜间驾驶，智能照明系统还没有切身的体会，但预防性乘客安全保护系统有幸亲身感受到了。

　　预防性乘客安全保护系统是最近几年才涌现出来的科技成果，它通过各种传感元件，预判即将发生的危险情况，从而相应地调整车辆状态，最大限度地增加保护乘员的能力。具体讲，当控制单元探知危险即将发生时，会启动制动辅助系统、关闭天窗(E200K那样的小天窗)、升起侧玻璃窗、收紧安全带、调整前排乘客的座椅位置。在一快平整的场地上，奔驰的试车手带我们进行了一系列接近极限的驾驶动作，这时，我们可以明显地感觉到安全带有收紧再放松的动作，侧窗玻璃自动上升(但不关紧，留一定的缝隙，据说是为了逃生需要)。但座椅的调整感觉不是特明显，也许需要反复体验才能清楚。

　　智能照明系统包含所谓的随动转向前灯，但绝不仅限于此。记得几年前在庖丁解车栏目中写过一篇关于车用灯光技术变革的文章，里面提到了随动转向是灯光变革的第一阶段，那么其它后续阶段的东西这次奔驰E级车带来了。像什么乡村公路模式、高速公路模式、增强雾灯模式、主动照明模式应有尽有。目的就是增加光照度、延长光程和视角、减少盲区。

　　当初刚进《汽车族》杂志写的第一篇文章就是关于奔驰E级车的设计，惴惴不安地把稿子交上去后居然遭到了领导的表扬，心理别提多美了。所以以后的日子对奔驰E级车也多了些关注。在过去的60 年间，梅赛德斯- 奔驰在全球销售出约1000 万辆E 级轿车。内部代号为W211的这一代E 级轿车在投产4 年后销售了大约100 万辆。与这些荣耀相比，奔驰汽车在国产化和国内市场开拓方面这几年有些不尽人意。不过，随着北京奔驰-戴克新一代E级车的投产，奔驰轿车新的辉煌时代就有机会来临了。

　　

技术参数 北京奔驰-戴克奔驰E级
车型	4门5座三厢轿车	4门5座三厢轿车	4门5座三厢轿车
发动机型式	I-4机械增压，DOHC， 4气门/缸	V-6，DOHC， 4气门/缸	V-6，DOHC， 4气门/缸
排量（ml）	1796	2996	3498
最大功率PS（kW）/rpm	184（135）/5500	231(170)/6000	272（200）/6000
最大扭矩（Nm/rpm）	250/2500-5000	300/2500-5000	350/2400-5000
驱动型式	前置发动机，后轮驱动	前置发动机，后轮驱动	前置发动机，后轮驱动
变速器	5速手自一体	7速手自一体	7速手自一体
悬架	前/4连杆式独立悬架；后/多连杆式独立悬架	前/4连杆式独立悬架；后/多连杆式独立悬架	前/4连杆式独立悬架；后/多连杆式独立悬架
转向	齿轮齿条，液压助力	齿轮齿条，液压助力	齿轮齿条，液压助力
制动	前/通风盘；后/盘式	前/通风盘；后/通风盘式	前/通风盘；后/盘式
轮胎规格	205/60R16	205/60R16	225/55 R16
长/宽/高（mm）	4856/1822/1483	4856/1822/1483	4856/1822/1483
轴距（mm）	2854	2854	2854
油箱容积（L）	65	65	80
行李厢容积（L）	540	540	540
整备质量（kg）	1580	1660	1690
上市日期	2006年11, 月	2006年11月	2006年11月
价格（万元人民币）	52.5	64.8	74.8

　　文/林扬 图/王昊