短短三个月内，华晨宝马第三次任命新高管，因此，已有人对华晨宝马的未来定论：宝马中国对华晨宝马的兵权调控与收编行动已基本完成。日前，华晨宝马内部人士更透露出，华晨宝马可能要更名，此消息如若确实，意味着宝马对华晨宝马所做的三个月的工作都是为了此刻的到来。

主帅被换  财务专家功成身退 

    最无征兆的事情发生在3月1日，当吴佩德接替施润博担任华晨宝马总裁兼CEO的消息突然传出，业界哗然，一向表现优异的施润博，离去多少有些蹊跷。不仅事前没有任何征兆，事后也语焉不详。

    2005年起，施润博担任华晨宝马总裁兼CEO，执掌销售大权以来的两年间，宝马在中国市场的销售出现大幅增长。2005年共销售2.4万辆，同比增长52％；2006年，全年销量增长51.3％，达到创纪录的3.6357万辆（华晨宝马贡献了2.25万辆国产宝马）。2007年第一季度，宝马集团在中国大陆继续保持强劲增长，比2006年同期增长34％，共交付客户10177辆宝马和MINI（2006年为7586辆），季度销量首次突破1万辆。

  在如此良好的业绩背景下，施润博调离令人玩味，但单靠一人的调动而言难以断定是宝马对合资企业收权。对比吴佩德和施润博的简历之后，不难发现，新任的这位华晨宝马的CEO专长在于负责质量和新车型生产；而他的前任则是位财务专家，因此盛传后者离任原因是宝马会对中国有大的战略调整，追求完美业绩的施润博并不能实现对华晨宝马大刀阔斧的改革。

销售变局 华晨宝马成代工厂

   一个月之后的4月5日，宝马大中华区业务拓展总监戴雷被任命为华晨宝马营销高级副总裁，华晨宝马销售公司的相关部门就此正式合并入宝马大中华区。华晨宝马丧失销售权，代工厂的传言变成名符其实。尽管宝马大中华区发表声明称：“宝马集团没有任何计划或意图去改变由双方股东所一致确认的华晨宝马汽车有限公司的经营范围与运营模式。”但事实证明，宝马中国挥动人事棒的最真实意图从一开始便是为营销体系整合作铺垫，将营销权力彻底回收。

    2005年9月29日，宝马集团在北京成立了宝马（中国）汽车贸易有限公司，全面负责宝马旗下包括MINI品牌在内的进口、销售、市场营销、服务等业务，宝马大中华区总裁史登科兼任公司董事长及总裁职务。

    据悉，当时的宝马在中国就有了两个职能完全相同的机构，即宝马（中国）汽车贸易有限公司和华晨宝马汽车销售有限公司。2006年下半年，宝马在上海设置了分管华东区域的销售大区，区域经理由德方派驻，主要负责是进口车和国产车的并网销售和市场开拓业务。同年年底，负责广东、广西、海南、福建四个市场的宝马华南大区在广州成立，区域经理同样由宝马中国区派遣。

    据悉，宝马接下来还将成立其他销售大区，将进口车与国产车并网销售。销售大区成立后，华晨宝马只负责产品生产和物流配送。此前，华晨宝马销售公司下属有销售部、市场部、网络开发部、售后服务部、财务部等职能部门，其中市场部和售后服务部由德方负责，销售部由中方负责。

人事收权  中方高管全部出局

   继施润博离职后，新任华晨宝马总裁兼CEO吴佩德新官上任“三把火”。兼任人事副总裁的吴佩德首先引进德国亲信，中方高管彻底被清洗。4月戴雷任华晨宝马高级副总裁，主管销售、营销；5月同样来自德国的柯汉掌管“生产大权”，并任高级副总裁，原本在华晨宝马有3个“席位”的中方，截止到目前为止仅剩下主管政府事务的王颖一人，并且该职位的级别也由“高级副总裁”降为“副总裁”。

    2003年成立的“华晨宝马汽车有限公司”，可以说完全建立在一个平等的基础上，无论是双方各占一半的股份，还是各占三席的董事会架构，华晨宝马的重要部门依然由宝马方面派出人员，但是中方至少拥有三个“高级副总裁”席位。据华晨宝马内部透露：“华晨宝马的核心领导层其实是高级副总裁以上的级别，在目前的组织架构下分管营销、生产、财务等工作的高级副总裁，将直接向CEO汇报工作，而类似的会议，作为主管政府事务的王颖“副总裁”则无法参加。

    吴佩德全权掌控华晨宝马的人事任免，这是宝马之前未有过的。种种迹象显示，宝马中国正通过层层渗透的方式，不露声色的将几乎所有实际权力收到自己手中，来自华晨汽车方面的声音已微乎其微。　　

股比限制  宝马独立可能性小      

    吴佩德在销售权和人事上各放了“一把火”，那么，还缺的“一把火”应该放在何处？难道，目前的所有努力都是为了一个目的，就是宝马独立。而这是几年前任何一个业界巨头进入中国最初始的想法，几年博弈之后，更加凸现这种趋势。如今，一汽－大众原市场部部长王枫的职务，被原大众（中国）市场部高级经理吴绍葛接替；而一年前大众中国副总裁苏伟铭已经走马上任一汽－大众销售公司总经理。近期沃尔沃开始在华设置三大销售区域，并安排三名销售经理进行分层管理，国产沃尔沃S40也将单建销售渠道，由沃尔沃中国控制销售。

    因此，在万事俱备的情况下，宝马现在只差灵魂与躯体的名副其实，更名或是不错选择。不过，频繁的人事变动给华晨宝马内部稳定造成很大影响。华晨宝马一位内部人士戏谑的称，现在公司准确的称呼应该是“宝马华晨”，或者更直接点应该被称做“宝马”。

    尽管记者向华晨宝马相关人士求证更名一事的真相，但均被告知没有此事或者不知情。不过，业内专家普遍认为未来华晨宝马的更名可能性不大。资深汽车人士钟师对记者表示，华晨和宝马放在一起，就像拿吉利和奔驰比一样，自从国家推出商品尾部标识规定以来，厂家不高兴，消费者也不买账。尽管如此，华晨宝马更名可能性仍然很小，因为合资企业注册，必须本地企业名称在前。第一证券分析师余兵也认为，华晨宝马更名的可能性甚小。

    那么，华晨宝马更名的唯一途径就是双方股份发生变更，其实，宝马对中方合作伙伴的态度已毫无忌惮，唯一需要担心的是国家现行的商务政策。而目前，国内汽车合资企业的中外股比是“50对50”，这也是我国加入世贸组织时坚持的底线，到目前为止，该政策也没有任何松动的迹象。

专家观点：中方能做的，只有打好自主牌

    分析目前华晨宝马的变阵，钟师认为，宝马和华晨的联姻就是绝对强和绝对弱的合作，因此也决定了宝马在合资企业中的绝对地位。国际企业把销售和品牌视作企业的生命线，销售和品牌一体化是当前国际企业发展主流，当然国内很多人看不惯。其实，国人对国外品牌运营除上海通用外，都不算非常成功，因此外方更希望自己来全盘把控。

    最后，钟师表示，未来市场，像奔驰和宝马这样强势的豪华车品牌，在合资企业中肯定占有绝对强势的地位，肯定会先行将品牌和销售网络统一，有力增强一体化的管理机制，增强企业管理效率。而丰田和大众等外企，考虑到中方合作伙伴的强大及感受，先要做的是独善其身，搞好南北平衡。而在外方大肆改革的时候，中方需要做的就是打好自主牌，靠市场力量去改变合作中的命运。