也许，每个人真的不会太完美，比如李书福。
　　6月，李书福在山东签名售车，半个小时卖出16辆“远景”，创下一个销售记录，这是新闻事实。可惜的是，如果这个记录是吉利一个普通销售员创造的，会让媒体更加兴奋和鼓舞。

　　讨论这是吉利的营销手段还是李书福的一场个人“秀”已经没有意义。如果是营销手段，那么签售就应该是大规模和持续性的，至少应该让李书福在全国的销售网点做一个“巡签”，按照在山东的签售业绩，今年吉利的销量肯定会上一个台阶；如果是李书福的个人“秀”，作为在国内车厂曝光率最高的老总，需要吗？不需要吗？这个活动策划可真难为了李董一把。
　　就个人而言，我关心的是签名售车的几个技术问题。因为李书福开了这个先河，或许真的有后来者破“半小时16辆车”的销售记录，也算是前车之鉴。
　　第一，这16辆车的买主是冲着车去的还是冲着李书福的墨宝去的？如果是前者，那么这16辆车早晚都能卖出去，只是这个活动把这个消费过程压缩在了半小时之内；如果是后面一种情况，那么证明李书福的签名具备一定的价值，但这个价值体现在何处？如果没有在车价上表现出来，比如价格优惠一千元或者加价一千元都是能证明李董的签名要么得到实惠，要么有收藏价值，那签售的意义何在？这就引出了第二个问题。
李书福在签售现场说：我签售，我承诺，我负责。彻底的与市场终端对话，让所有人看到吉利的承诺和保证，以及对自身产品的自信，这也许是签售的意义。但如果要完成这个意义，必须解决两个条件。一是签的是承诺书，但从现场报道来看，得到签售的消费者领到的是一份有李董签名的荣誉证书，得到了荣誉并不代表得到了承诺。其次，按照谁销售谁负责的原则，这16辆车将归李书福或者吉利公司而不是经销商负责。也就是说，这16辆车一旦出现问题，车主首先要联系的是李董而不是经销商，日理万机的李董能亲自具体负责吗？
　　再者，这16辆车的销售款是交给经销商还是吉利公司，从正常情况来看，李书福不会和商家计较这点钱，那么收款的经销商才是销售终端，理应担负这16辆车的责任。从这个角度看，李书福的“我负责”显然不合逻辑。所以李书福签售，就像让一个将军扛炸药包。
　　据说奥运冠军李小双近期也要代表奇瑞签售A5，但愿明星效应能打破李书福“半小时16辆”车的记录，也但愿聪明的李小双不会说出：“我签售，我承诺，我负责”的话。不然，一个记录和一个笑话会同时诞生。
　　既然是创意营销，吉利为什么不可以把李书福签售的16辆车的车款做一个慈善捐赠或者公益活动？这样显然会更轰动也更圆满，也让李董的签名物有所值。我相信，去年胡润百富榜名例152位，资产20亿的李书福是不会心疼这点钱的。