近一个多月的时间以来，北汽控股董事长徐和谊都忙于旗下零部件产业的签约仪式。6月11日，北汽控股与江森就建立汽车电子合资公司签署备忘录；6月8日，北汽控股与顺义区政府合作投资建立零部件产业基地；5月30日，北汽控股与大兴区签约建立零部件产业基地。

    这只是一个开始，在北京现代配套采购争端公开化后，徐和谊的北汽研发试验终于迈出了最基础的第一步。

    7月初，销量持续下滑的北京现代中、韩双方矛盾公开化——中方指责韩方在激烈的市场竞争状态下坚持零部件采购价格不下降，大大损害了合资公司利益，合资公司承受着巨大的降价压力。

    北京现代关于韩方零部件供货价格偏高的纷争有愈演愈烈的趋势，在东风悦达企业揭竿而起的同时，北汽控股正在谋划北汽零部件产业平台的崛起。

    在一系列的针对北汽控股零部件的整合之后，徐和谊下一个目标就是“如何使北汽控股的零部件进入旗下整车配套体系”，尤其是进入合资企业零部件供应体系。

● 摩比斯的利润恒定法则

    2007年开始，一直高速发展的北京现代开始放缓脚步。在全国乘用车销售排行榜上，北京现代由2006年的第五名滑落到第七名；轿车销售排名已经滑出前十名。北京现代常务副总经理李洪炉在书面回复本报采访中坦言，“北京现代今年的确面临很大的压力。”

    “以前一辆车的利润有几万元，而现在一辆车的利润下滑到几千元甚至更少，所以矛盾就产生了。”一位北京现代原管理人士告诉记者，北京现代的零部件供应系统一直被业界指责为被韩方所控制。

    在北京现代建厂之初，韩国现代摩比斯也开始在北京投资建厂，目前韩方零部件供应商几乎垄断着对北京现代的零部件配套，而中方企业很难进入配套体系。“目前北京现代韩方的零部件供应可以达到70％～80％左右。”上述人士说，韩方仍然主导着北京现代的零部件供应。

    现代摩比斯是现代汽车最大的股东，持有后者14.6％的股权，起亚汽车持有摩比斯18.34％的股权，现代汽车则持有起亚汽车37.33％的股权。在这种股权关系下，现代摩比斯为现代-起亚整车厂提供售后服务件和大型零部件模块，是三方在全球的主要合作方式。

    “在现代汽车与摩比斯这种特殊的关系中，摩比斯的利润是恒定的。”中国汽车工业咨询公司副总经理张明说，“因为在合资合同中已经有相关的供货协议，所以几年以来摩比斯的供应价格从不降低。”

    据了解，北京现代合资合同里约定，由北京现代决定零部件采购价格，现代摩比斯与北京现代的关系是模块供货关系，北京现代对现代摩比斯提供的整个模块的构成进行制约。

    “北京现代决定零部件采购价格是因为可以进行零部件招标。”上述原北京现代管理人士透露说，“实际上由于零部件进入采购体系都要到韩国去认证，所以中方零部件企业进入配套体系的机会很少。”

    显而易见，韩方利用标准不同，认证时间长等手段已经将中方零部件企业排除在外，所以摩比斯仍然成为唯一的模块供应商。

    张明表示，给北京现代供货的其他中方零部件企业，都是随着主机厂整车价格的下降而调低零部件价格，而摩比斯却不是。

    所以北京现代成立4年来，历经数次降价大潮，北京现代也数次降价，但上游零部件采购价格一次也没有降。李洪炉说，北京现代的降价是以牺牲合资企业的利润来实现的。

● 欲终结摩比斯垄断地位

    事情的拐点出现在今年2月。此前北京现代内部针对韩方垄断供货的行为有两种不同声音：一种是主动争夺零部件配套的主导权，推动中方企业进入配套；另一种声音则“主和”，主张通过谈判解决零部件供应问题，继续采用韩方零部件。

    随着北京现代中方管理层调换之后，中方开始强硬回击韩方关于零部件的价格问题。据报道，3月中旬北京现代韩方管理层开始在经管会上提议降价，但遭到中方管理层否决。随后到4月初的半个月内，韩方又数次提出降价，依然接连被否。在此后的经管会上，中方管理层提出要求——整车可以降价，但要大幅降低零部件采购成本。中方的目的就是要打破韩方垄断零部件供应的局面。

    李洪炉介绍了这一要求的合理性，“进入北京现代零部件配套体系之前需要经过竞标，根据质量、价格、供货能力等确定能否进入；进入之后我们有个5星级评价体系，根据评价的结果决定是否继续配套。”

    但是目前中国本地零部件企业，尤其是原北汽集团的零部件企业只能生产车身、底板等附加值较低的零部件，这成为外方要求继续采购韩方零部件的直接借口，因为中国本土零部件的技术、质量以及韩方要求的认证等原因，目前进入配套的本土企业还不多。

    但是中方态度十分坚决，李洪炉认为，“一直以来北京现代的降价是以牺牲利润来维持的，但经过这么多次以牺牲合资公司利益为代价的降价后，中韩双方都已经认识到，再这样下去无异于饮鸩止渴。”

    根据双方最后的协商，过去北京现代由韩国现代南阳研究所进行认证的零部件，今后将有可能由北京现代在建的技术中心独立完成认证。

    在外方一直制约中方零部件企业进行配套的认证难题解决之后，中国本土零部件企业进入北京现代配套体系将比此前容易得多。

    按照徐和谊提出的集团化发展思路，北京汽车工业要建设整车、零部件、自主研发、服务贸易和改革调整平台，通过“五大平台”调整，促进北京汽车产业结构升级。与此同时，随着北汽集团化发展及零部件平台建设的全面启动，一批新兴的零部件企业也将不断加入北京现代的供应体系。

    目前北汽已经开始陆续投资30亿元，在北京顺义区杨镇、大兴采育打造自己的零部件配套基地。“到时候谁家的产品质优价廉，我们就用谁家的。”李洪炉说。而北汽控股相关人士也表示，目前就是要打破北京现代外方一统天下的局面。（文/丛刚）