菲亚特是不是真的不会在一个中国企业的身上投入持续的爱情？特别是像菲亚特CEO马尔奇奥尼这样缱绻多情的意大利男人？当南京菲亚特成为菲亚特在全球的最大软肋，他和南汽的感情只会像一杯滚烫的热水渐渐变凉，越来越接近颓废和孤寂。

    南汽和菲亚特之间的冷战在业界早已不是秘密，长期貌合神离的对峙让双方在人事、营销、公关以及战略部署上都几乎没有共同语言，这也使得南京菲亚特在中国汽车发展的黄金高速公路上显得步履蹒跚。“幸福的家庭都是相似的，不幸的婚姻却各有各的不幸”，时也命也，这样的惆怅让彼此都可以人格分裂。

    在南汽看来，菲亚特在中国市场的产品投入过于稀少和单一。2002年上市的派力奥至今还是南京菲亚特的主力，2006年投产的派朗被业内讽刺为“加长版西耶那”，销售业绩可想而知，过于单一的产品线和只有经济型轿车的事实，让其无法抵抗竞争对手降价的冲击。同时，在合作的话语权上，南汽从来就没有过自己真实的声音，各种高层人员的变换如走马灯一般，从茅晓鸣到薛翔再到孙勇的下课其实是双方博弈的牺牲品。

    在菲亚特的逻辑中，全球市场才是自己的命脉所在。因此，当2006年，菲亚特的全球财务报表不再呈现可怕的红色之时，位于意大利都灵的菲亚特总部，终于可以陶醉在本土和欧洲两大市场的增长业绩之中。这个时候才发现在遥远的东方，中国市场的亏损已经让菲亚特处于起大早赶晚集的尴尬之中，而自己的合作伙伴已经移情到名爵项目，南京菲亚特的头上泛着一层绿光。

    所以，当菲亚特高层说出：“菲亚特已做好在中国的一切投资和技术准备，Linea、Bravo、Grande Punto三款新车将导入中国，我们言出必行。南汽方面是否做好了计划和准备，最好去问南汽集团。至于南汽方面是否有实力、有意愿能和我们一起再做努力，我们也在殷切等待积极的回应。”的时候，已经不是恳请而更像最后通牒。就像是《教父》里“唐”说的：你要信任我，我会给你友谊，只不过这份友谊是有代价的。温情脉脉的威胁，这是意大利式的思维方式。

    如果有什么让南汽对菲亚特不能容忍的事情，那一定是2006年10月31日，菲亚特与奇瑞签订10万台ACTECO发动机的合作备忘录，正式开启战略合作的机会大门。根据备忘录协议，奇瑞汽车将向菲亚特提供1.6L和1.8L汽油发动机，用于在中国境内及在中国境外生产的菲亚特汽车。奇瑞介入，使得南汽名爵发动机将无缘配套菲亚特全新中级轿车Linea，而奇瑞的发动机势必还会替代部分南汽名爵同排量的产品，造成发动机工厂生产能力的富余，南汽名爵发动机工厂将可能为此缩减产能规模。

    当菲亚特义无返顾的将自己的产品心脏交给奇瑞的时候，这段感情的暧昧已经近在咫尺。马尔奇奥尼的如意算盘是：“菲亚特在中国2010年产量达到30万辆的目标，目标绝不动摇，我们已经做好了一切投资准备。如果南京的合作伙伴尚未做好这种投资准备，我们不排除寻求、创造南京以外其他合作伙伴的替代方案。”在这个前提下，近期菲亚特与奇瑞已经就在国内合作生产阿尔法?罗密欧达成了基本框架。确定将合作生产两款车型，一款是159，一款是D200。159是阿尔法罗密欧当家车型156的后续车型，其竞争对手瞄准宝马3系。D200是一款中级轿车，原定于2008年在南京菲亚特生产，此番转产奇瑞背后透露的信息不言而喻。

    当南汽下定决心增资30个亿来继续这段类似鸡肋的感情的时候，才发现，自己已经不能阻挡菲亚特和奇瑞的发动机项目的暗渡陈仓，已经改变不了阿尔法?罗密欧花落芜湖的事实。即使D200留在了南京，那也是菲亚特一个耳光后的一个水果糖。如果30个亿能挽回意大利人谈判桌上的笑脸，也未必能满足菲亚特已经心猿意马的心。

    对马尔奇奥尼而言，南京菲亚特去年只销售了3.13万辆，而今年前4个月，仅销售7529辆。这样的业绩要完成自己的目标只能是不可能完成的任务，而奇瑞的产能、销售网络和发展速度则是自己心仪对象。从发动机项目到代工生产的合作进而到合资又是一个美妙的爱情故事。

    但意大利人也许只猜到了故事的开头，却未必知道故事的结局。奇瑞要从菲亚特得到的不仅仅是代工阿尔法?罗密欧的利润，而是要在这种合作完成技术优化和产品提升，实现在经济型轿车之上的中高端车型的突破。而吝啬的意大利人未必能满足奇瑞的胃口。同时，自主发展了十年的奇瑞有着相当强势的自主意识和作风，而菲亚特在全球的发展历程中从来都是强硬的控股方并以次产生高傲的优越感。在中国50对50的控股政策下，对话语权的控制将是两个强硬者很难逾越的鸿沟。如果这个“当家作主”的问题得不到解决，注定菲亚特和奇瑞将有一场漫长的爱情长跑。

    这一次，左手奇瑞右手南汽，菲亚特离暧昧很近，离爱情很远。